调 查 报 告
题 目 关于重庆中外运巴蜀报税物流有限公司 风险管理的调查报告
姓 名 彭昊 所在系部 金融系 专业班级 2013级金融与证券3班 学 号 2013470307 指导教师 章文芳 日 期 2016年 4月 25 日
目 录
一、 调查背景„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 二、 实际调查的基本情况„„„„„„„„„„„„„1 （一）调查时间„„„„„„„„„„„„„„„1 （二）调查对象及地点„„„„„„„„„„„„„„„„„1 （三）调查对象简介„„„„„„„„„„„„„„„„„1 （四）调查形式„„„„„„„„„„„„„„„2 （五）调查的群体„„„„„„„„„„„„„„„„2 （六）调查的内容„„„„„„„„„„„„„„„„2 三、 调查中发现存在的问题„„„„„„„„„„„„„2 四、 调查后的思考„„„„„„„„„„„„„„3
五、 结语„„„„„„„„„„„„„5
关于重庆中外运巴蜀报税物流有限公司的调查报告
彭昊
一、调查背景
保税物流特指在海关监管区域内，包括保税区、保税仓、海关监管仓等，从事仓储、配送、运输、流通加工、装卸搬运、物流信息、方案设计等相关业务，企业享受海关实行的“境内关外”制度以及其他税收、外汇、通关方面的特殊政策。保税物流中心有政策优势，进入中心视同进出口；深加工结转货物只要报关进入中心即可享受退税，避免像过去那样须将货物运到香港（不做任何加工）再运回国内“一日游”。中心内注册的企业，可自动获得进出口经营权、国际货运代理权、货物境内运输权。 海关人士介绍，建设B型保税物流中心，有利于引进跨国公司、知名企业、国际新兴产业等大型项目到武汉投资，提高招商引资的档次和水平。有效整合物流资源，推进全省物流中心建设，促进供应链形成，加快产业结构优化。
保税物流特指在海关监管区域内，包括保税区、保税仓、海关监管仓等，从事仓储、配送、运输、流通加工、装卸搬运、物流信息、方案设计等相关业务，企业享受海关实行的“境内关外”制度以及其他税收、外汇、通关方面的特殊政策。
二、调查的基本情况 （一）调查时间
2016年 3月1日——2016年5月1日 （二）调查对象及地点
重庆中外运巴蜀报税物流有限公司，重庆九龙坡区 （三）调查对象简介
中国外运股份有限公司（简称“中国外运”）成立于2002年11月20日，并于2003年2月13日在香港成功上市，是中国外运长航集团有限公司（简称“集团”）控股的H股公司。它注入了集团的核心业务、优良资产和专业化的员工队伍，承继了集团60余年从事物流运输服务所积累的丰富经验、强大稳固的客户基础和享誉全球物流运输界的品牌，成为集团发展综合物流的旗舰。截止到2015年6月，公司拥有从业员工26174名，总资产364亿元人民币，净资产189亿元人民币。
中国外运是世界领先的整合物流服务商之一。我们整合海运、空运、公路和铁路运输、国际快递、船务代理、仓储及配送、码头服务等基础服务，为客户提供端到端的全程供应链解决方案和一站式服务，帮助客户优化货物流、信息流和资金流。公司拥有种类齐全、结构均衡的战略资产，注重一体化营销体系和标准化业务操作平台的建设，建立起分工协作的一体化经营模式，打造了以海陆空货运体系为支撑、以战略资产为依托的一体化综合物流服务平台。
中国外运强大的网络覆盖了中国所有的省份及地区，海外网络覆盖世界五大洲。我们致力于成为国内外客户首选的综合物流服务供应商，无论客户的物流需求是简单还是复杂，中国外运都将以卓越的服务达成客户的期望。我们注重创新，不论是基础服务的延展，还是全新物流模式的探索，中国外运渴望同客户分享每一个创新，在服务中精益求精，为客户带来可持续发展。
（四）调查形式
调查形式主要向公司的相关人士打听、查阅相关资料相结合的方式。 （五）调查群体
公司总经理、营销部总监、市场部经理、区域经理以及相关的工作人员。 （六）调查内容
1、重庆中外运巴蜀报税物流有限公司体制 2、重庆中外运巴蜀报税物流有限公司技术 3、重庆中外运巴蜀报税物流有限公司人才 三、调查中存在的问题
(一) 物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求
保税区物流业的发展前景从根本上说取决于保税区物流企业的现状与未来，而保税区物流企业生存与发展的关键在于要形成具有规模效益的物流量。由于受各种因素的影响，各保税区目前的物流量还未达到规模效益的要求，保税区内现有的主要物流企业业务量仍不饱满。这种状况的存在很大程度上并不是因为工商企业、跨国公司本身缺乏对保税区物流的需求，而是由于保税区物流企业的专业水平、提供能力、运作质量及其竞争力等还不具备明显的优势。美国规模最大的物流仓储企业之一、威特集团董事长李学海曾直言道：“外商之所以没有大规模进入中国物流市场，主要因为目前中国物流业发展还较不完善。人们还没有弄明白什么是物流，怎样的物流才有价值，中国的物流企业也存在着经营项目混乱、专业性不强的弱点，同时中国物流体系更缺乏一个信用保障机制。”
（二）物流服务的水平还需要进一步提高
目前，保税区管委会及所属机构虽然在为区内企业提供服务方面作了大量工作，但从总体上看，与物流相关的服务方面还存在一定的问题，需要进一步提高。保税区物流服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国保税区国际物流业的发展。
（三）保税区内外的物流网络缺乏有效衔接
重在吸引新的物流企业进入保税区的过程中，大多数保税区没有注意使保税区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧密的协作关系。
四、调查后的思考
通过调查和思考，我觉得重庆中外运巴蜀报税物流有限公司还需进一步加强，主要从以下仅方面加以改善：
（一）税区的政策优势没有充分发挥由于有关部门对保税区的认识及
政策条文的理解不完全一致，保税区的政策优势实际上并未得到充分发挥，政策优势不能得到充分落实必然会影响到保税区物流业的发展。
（二）保税区物流运作体制还没有理顺
物流运作涉及到交通运输、邮电通讯、商业物资和对外贸易等若干个行业部门，保税物流的运作还要涉及到海关和外汇管理部门，由于管理体制改革的滞后，部门分割、条块分割、政企不分的状况依然存在，适应物流业发展的管理体制尚未建立起来，使物流业的发展受到诸多部门的制约。 （三）海关监管制度建设滞后
首先是海关管理法制建设不健全。一些过时的法规没有及时废止；正在执行的一些法规不够透明；部门之间的规章相互打架，企业无所适丛，执行有困难。其次是海关通关效率不高。效率不高的原因是海关的通过模式造成的。对一般贸易进口货物的验放，海关的现行做法是先税后放，申报、查验、征税等手续都在口岸现场完成，大量货物进出口影响了口岸通过，形成了“口岸瓶颈”。再次是海关通关手续繁杂，海关职能管理划分不清，影响了工作效率。
（四）保税区与港口一体化联动进展缓慢
我国大多数保税区的进出口货物大部分都需要经由港口，保税区发展国际物流功能显然离不开港口的支持和协作。长期以来，我国保税区虽然都临港，但一般与港口分开，区港功能没有得到较好开发，造成货物进出不流畅、管理繁琐、费用增加等问题。20世纪90年代以来，我国港口建设取得了巨大的成就，但港口功能普遍比较单一。长期以来，由于对港口功能的认识不到位，一直停留在“港口是交通运输枢纽”的认识上，单纯地发展港口运输功能、口岸功能。尽管2004年8月16日，国务院办公厅复函海关总署同意青岛、宁波、大连、张家港、深圳盐田港、厦门、天津等七个保税区与邻近的港区开展区港联动试点，但是这些继上海外高桥保税区之后的第二批区港联动试点的七大保税区，目前只有大连经过了验收。其他保税区与港口之间的体制建设还没有理顺，各种利益冲突的发生制约着区港联动的进程和效率的提高。
五、结语
通过这次在重庆中外运巴蜀报税物流有限公司，我深深的体会到，理论和实践还是有一定的差距的，理论来自实践，实践是理论的基础。分析来看，报税物流将是我国未来发展的重点。因此，建立和完善全面保税物流系统是有必要的。保税物流中心具有特殊的功能定位，可满足区内生产
企业的“一日游”需求。该中心特有的口岸功能、出口退税等优惠政策，便利了加工贸易深加工结转企业间的货物流转，同时，对国际分拨、配送、采购及国际中转等业务提供了操作平台，降低物流成本，提高物流效率。在出口加工区保税物流功能的拓展方面，主要是实现了出口加工区从单一的加工制造向研发、试制、采购、加工、检测、维修、出口、分拨、配送等综合发展方向的转变。保税物流中心还可以享受一些其他保税区不能具备的免税政策，如物流中心内企业进口自用的办公用品、交通工具以及企业在中心内开展综合物流服务所需的进口机器、装卸设备、管理设备等予以免税；对于在保修期限内，免费维修国外产品并符合相关规定的零部件，用于国际航行船舶及航空器的物料从保税物流中心进入境内的予以免税；从保税物流中心进入境内的国内出口货物、转口货物、国际中转货物等存入物流中心的予以保税。
指导教师评阅意见
学生姓名 题 目 指导教师 彭昊 专 业 金融与证券 学 20134703班 级 07 2013级 号 关于重庆中外运巴蜀保税物流有限公司 章文芳 教师职称 讲师 指导教师 评语 成 绩： 指导教师签字： 年 月 日
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