盖挖法在地铁车站施工中的应用前景分析

维普资讯 http://www.cqvip.com ２　０　０　８年１　０月　第３４卷第２８期　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥ　ｎ瓜Ｅ　Ｖ０１．３４　Ｎｏ．２８　Ｏｃｔ．２００８　・２６９・　・道路工程・　文章编号：１００９—６８２５（２００８）２８—０２６９—０２　盖挖法在地铁车站施工中的应用前景分析　臧小龙　摘要：对地铁车站主要施工方法的优缺点和对交通的影响进行了比较，介绍了盖挖法施工的技术特点和主要施工顺　序，阐述了国内外盖挖法施工技术的应用现状，并对盖挖法的应用前景作了分析。　关键词：地铁车站，盖挖法，施工，应用前景　中图分类号：Ｕ２３１．４　文献标识码：Ａ　０引言　近年来国内地铁建设飞速发展，以上海市为例，２０１０年要达　到４００　ｋｍ的运营线路，目前同时施工的地铁车站达１００多座，大　部分车站位于交通繁忙的市中心区域。地铁车站绝大多数采用　低对交通的影响，但由于盖挖法土建费用相对较大，国内应用的　较少。地铁车站主要施工方法的优缺点和对交通的影响比较见　表１。盖挖法能有效解决地铁车站施工期间的交通等难题，以下　就盖挖法施工的技术特点和应用前景做详细研究分析。　　盖挖法施工的特点和主要施工顺序　明挖顺作法施工，但地铁车站一般占据城市道路，施工过程中交　１通和管线需多次翻交，若封闭道路则会对周边交通带来巨大的压　盖挖法施工期间只占用相当于基坑一半宽度的路面交通，通　力。传统逆作法施工可以缩短占用道路的时间，但在施工最初阶　过道路改造和临时路面系统，基本保证原有通行能力。临时路面　段还是需要占用相当干整个基坑宽度的道路，依然无法彻底解决　系统可以作为交通道路和施工场地使用，并可以在临时路面下方　交通问题。国外如日本、欧洲很早就采用盖挖法施工技术，以降　悬吊管线以减少管线搬迁。盖挖法的主要施工顺序如下：　颁定额和编制办法，更不是概算或报价的简单移植。为此，企业　５加强造价管理的基础工作　应当制订符合自身实际的施工定额，包括劳动定额、物资消耗定　套，不断完善，不断提高。在当前施工定额不配套不完善的条件　下，也可采用工序分析的办法编制临时定额，亦可采用施组分解　运输、１）完善内部施工定额做到先进合理、符合实际，并不断加强　额、施工机械定额和费用开支定额等一系列标准，并使之衔接配　定额的管理使之不断完善、不断更新和不断提高。　，，２）制订和完善内部核算价格包括预制构件、成品、半成品、　，劳务、材料、机械租赁等的结算价格，并对之实行统一的平　的方法来编制成本预算。　衡管理和协调，该价格要与成本预算口径一致，而不是政出多门　事中控制，是在全部施工过程中的一切施工行为必须按照施　‘各行其事使其在基层核算中真正起到支付、核算和杠杆的作用，　、，工组织设计及成本预算行事，定期按经济活动分析的形式进行对　起到有利于控制造价的作用。　照比较，找出差距，分析原因，以便及时采取相应的有效措施，不　３）建立健全行之有效的规章制度和严明的纪律使造价管理　，可等到施工完成后再算账，那样就无法控制了。　竣工决算，是在工程全部完成后对各项实支费用的汇总和清　制度化规范化和秩序化，消除混乱局面和短期行为。　、４）建立、一套标准化、统一化、科学严密的各类台账，包括预算、　算，并逐项与成本预算进行对照比较，分析总结经验教训，不断积　验工累资料，以提高管理水平和控制成本的能力。　成本、变更设计、调价、材料设备以及各类原始凭证的台账，　适时有效的为调价、结算提供可靠的数据，指导施工生产活动。　、４建立健全企业内部经济责任制　５）建立健全信息体系，包括价格信息、市场信息、经营信息，　其基本原则是：以提高经济效益为中心，以正确处理国家、企　做到及时、实用、准确和畅通，掌握动态因素的准确资料，以便作　业和职工三者利益为前提，责、权、利紧密结合，开展多层次多形　相应的反应和举措。　式的内部承包责任制。包括工程项目总承包、单位工程承包、分　６）不断提高全员的管理水平和业务素质，不断更新知识，特　部工程承包、工料核算承包等包工期、包质量、包造价、包工料消　别要注意提高全面和综合管理水平，增强全员的责任感和事业　耗。要落实政策，体现按劳分配的社会主义原则，调动各方面的积　心，这是最根本的也是最重要的条件。　极陛，搞真真实实的承包，而不是形式主义的花架子。为此，要进　参考文献：　一步完善内部承包责任制的规章制度、指标体系、考核体系和保证　［１］张秀玲，褚作荣．浅谈建筑工程造价的控制［Ｊ］．山西建筑，　２００７，３３（１４）：２６０—２６１．　体系，把承包责任制纳入制度化、规范化和秩序化的正常轨道。　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｃｏｓｔ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ａｎｄ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｉｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓｔａｇｅ　ＷＵ　Ｗｅ－．１ｉ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｅｄ　ｗｉｔｈ　ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓ　ｉｎ　ｐｒａｃｔｉｃａｌ　ｗｏｒｋ　ｔｈｅ　ｑｕｅｓｔｉｏｎ　ｔｈａｔ　ｈｏｗ　ｔｏ　ｒｅａｌｉｚｅ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｏｆ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｃｏｓｔ　ｉｓ　ｐｒｏｐｏ￣１．Ｆｒｏｍ　ｅｎｈａｎｃｉｎｇ　ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ　ｄｅｓｉｇｎ，ｓｕｂｄｉｖｉｓｉｏｎ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ａｎｄ　ｏｔｈｅｒ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｆｕｒｔｈｅｒ　ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ　ｉｓ　ｍａｄｅ　ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｉｍｐｒｏｖｅ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ｂｅｎｅｆｉｔｓ　ｏｆ　ｐｒｏｊｅｃｓ．ｔ　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｃｏｓｔ　ｃｏｎｔｒｏｌ，ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　收稿日期：２００８—０４—１１　作者简介：臧小龙（１９７６一），男，工程师，上海磁浮交通发展有限公司，上海２０１２０４　维普资讯 http://www.cqvip.com ・　２７０　・　．　．　第３　２８２　ｏ　ｏ　８　１年　　ｏ　月　山山　西建恁　筑Ｌ　上海市迫于拆迁难度和交通压力，近年开始研究新型盖挖法　１）先施工车站基坑一半宽度范围内的围护结构、立柱桩和第　一道支撑等，铺设临时路面系统。交通则利用外侧道路通行。　的施工技术，并首先在地铁７号线常熟路站和肇家浜路站施工中　２）将交通改移到已完成临时路面系统铺设的基坑一侧，施工　应用。设计和施工技术参考日本盖挖法施工，并作了一定改进。　基坑另一半宽度范围内的围护结构、立柱桩和第一道支撑等，铺　针对上海饱和软土地层的特点，改进日本盖挖法支撑与临时路面　设临时路面系统；并设置取土孔、进料孔及通风装置等。　体系分离的作法，将第一道支撑改为混凝土支撑并兼作路面体系　３）在一半基坑宽度范围内的临时路面下以顺作或逆作进行　的主梁，以利于控制基坑顶部位移，其余支撑采用同规格的型钢　基坑开挖和主体结构施工。　支撑体系。临时路面采用同规格的预制混凝土盖板，直接作为交　４）车站施工完成后，分幅拆除临时路面系统，恢复常规道路　通路面和施工场地，施工都在盖板下方进行，挖土则从设定的几　路面和交通。　表１地铁车站主要施工方法比较（以地下两层车站为例）　施工　占路时间　施工　最少占用　方法　月　费用　道路范围　优点　缺点　个取土口进行，施工期间只占用一半基坑宽度的道路，保证了原　有的交通能力。雨污水管和煤气管改移到基坑外侧，电话和电缆　等管线则悬挂在盖板下方。根据便于推广和降低成本的原则，设　计的型钢支撑和盖板均可回收利用。目前两座车站正在施工中，　，　明挖　顺作　１４～１５　传统　逆作　盖挖　顺作　基坑宽度　施工速度快，工程　占用地面时间长少　加施工便　费用较低，质量易　对交通影响巨大　道　保证　，临时路面体系已经投入使用，确保了交通畅通，效果非常好。　６～８　对道路交通影响较　施工难度大施工　较高　基坑宽度　小，有利于基坑周　速度慢　边环境保护　一半基坑　占地小，对道路交　需要增加临时路面　高　宽度　通影响小　体系投资大　，４应用前景分析　盖挖法占用道路少，有利于交通组织的优点是非常明显的。　由于国内城市道路一般均设有非机动车道、人行道，盖挖法只需　要占用一半的车站基坑宽度，通过适当调整机动车道、非机动车　４～５　盖挖　逆作　４～５　一半基坑　对道路交通影响最　同时具有传统逆作　很高　宽度　小，有利于基坑周　法和盖挖顺作法的　边环境保护　缺点　道、人行道宽度，一般均可做到施工期间保证原有的车辆通行能　力。但是国内目前采用盖挖法施工的地铁车站非常少，这主要是　因为盖挖法施工需要的支撑体系、盖板体系、专用取土设备等一　次性投资较大，施工经验的缺乏也是一个因素。　盖挖法土建投资与其他施工方法相比相对巨大，仅仅是针对　直接的土建工程费用，而对于包括前期费用的工程总投资来说，　２国外盖挖法施工技术应用现状　盖挖法起源于１９５１年加拿大多伦多的地铁工程；在２０世纪　６０年代西班牙马德里市的隧道施工应用中，成功解决了施工与交　通的矛盾。目前国外发达国家对于环境保护的要求越来越高，并　且针对施工造成交通影响的限制越来越严格，市中心区域地铁车　站采用明挖法施工已越来越少，很多城市的地下工程、地铁、隧道　的建设中都采用了盖挖法施工，尤其以日本的盖挖法施工技术最　反而会节约投资。市中心区域的地铁车站周边一般都是密集建　筑，交通局促，而车站占用了道路的主要部分。根据工程实际经　验，车站动拆迁的很大部分是由于交通组织而拆迁的。以７号线　常熟路站为例，若不采用盖挖法施工，至少需要增加３栋居民楼　为成熟。目前日本城市中心区域的地铁车站大多采用盖挖法。　和１栋历史保护建筑的动拆迁，动拆迁的费用远高于盖挖法的投　车站一般采用型钢支撑体系，应用统一规格的预制路面盖板，社　入。因此评价盖挖法的经济效益应从工程总投资出发而不是仅　仅考虑土建费用。　会车辆直接行驶在盖板上，施工也都在路面盖板上进行，只需用　简单的围档与交通分隔，对交通的影响非常小。地下管线悬吊在　另外盖挖法一旦推广应用，支撑体系、盖板体系的生产等形　路面盖板下方，节约了管线搬迁的费用。型钢支撑体系、路面盖　成规模效应，可重复回收利用，成本也可以大大降低。对管线进　板体系均可重复利用，已经成为成套产品。　行原位悬吊保护也可降低管线搬迁费用，避免管线反复改移造成　的浪费。　３　国内盖挖法施工技术应用现状　国内的盖挖法施工技术受制于较昂贵的土建工程费用，应用　从社会效益来说，盖挖法施工占地非常小，最大限度降低了　发展比较缓慢，北京、上海、深圳、广州地铁工程中有少量的应用。　对社会交通的影响，可以改变以往地铁车站施工期间导致相邻地　北京复八线的天安门东站、永安里车站、大北窑车站３座车　区交通拥堵的现象，提高人们的出行效率。　站均采用柱下梁式基础盖挖逆作法施工。先暗挖施工车站梁式　综上所述，盖挖法有着广泛的社会效益和经济效益，在城市地　基础，再施工顶板并作为盖挖的路面板，恢复交通后再在顶板下　铁车站建设中有着广泛的应用前景，有必要进行积极的引导推广。　进行逆作施工。由于还是需要占用相当于整个基坑宽度的道路交　参考文献：　通，其施工方法与传统逆作法更为类似，并非真正意义的盖挖法。　［１］谈一评，刘效永，深圳华强路地铁站盖挖顺作法施工［Ｊ］、建　广州２号线晓港站、江南新村站，深圳地铁华强路站、科学馆　度的路面。但与日本盖挖法有所不同，基坑支撑依然采用混凝土　工字钢，然后在工字钢上铺设钢板或混凝土预制盖板，再铺设沥　青混凝土路面。　筑施工．２００２（５）：３７４—３７５，　２００４（２）：２６—２９，　２００７，３３（１８）：１２２—１２３．　站均采用了盖挖法施工。施工中做到了只占用车站基坑一半宽　［２］邵根大，地铁车站采用盖挖逆作法［Ｊ］、现代城市轨道交通，　或者钢管支撑，临时路面体系一般采用六四式加强军用梁上放置　［３］　陈涛．洪湖北街车站盖挖法施工技术总结［Ｊ］．山西建筑，　Ｔｈｅ　ｐｒｏｓｐｅｃｔ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｃｏｖｅｒ　ｍｅｔｈｏｄ　ｉｎ　ｓｕｂｗａｙ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ＺＡＮＧＸｉａｏ－ｌｏｎｇ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｍｅｒｉｔｓ　ａｎｄ　ｄｒａｗｂａｃｋｓ　ｏｆ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｍｅｔｈｏｄｓ　ｉｎ　ｓｕｂｗａｙ　ｓｔａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｉｔｓ　ｉｒｄｌｕｅｎｃｅｓ　ｏｎ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｗｅｒｅ　ｃｏｍｐａｒｅｄ．Ｔｈｅ　ｔｅｃｈ—　ｎｉｃａｌ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ａｎｄ　ｍａｉｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｏｖｅｒ　ｍｅｔｈｏｄ　ｗｅｒｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｔｈｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｓｔａｔｕｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ＣＯＶｅｒ　ｍｅｔｈｏｄ　ａｔ　ｈｏｍｅ　ａｎｄ　ａｂｒｏａｄ　ｗｅｒｅ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ，ｔｈｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｐｒｏｓｐｅｃｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ＣＯｖｅｒ　ｍｅｔｈｏｄ　ｗａｓ　ａｎａｌｙｚｅｄ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｓｕｂｗａｙ　ｓｔａｔｉｏｎ，ｃｏｖｅｒ　ｍｅｔｈｏｄ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ａｐｐｌｉａｔｉｃｏｎ　ｐｒｏｓｐｅｃｔ