摘要：高填方路基施工是一种常见的公路施工项目，工程的质量直接影响着公路的性能以及整体质量效果，所以在施工中不断完善施工条件，优化施工技术，对于施工的各方面有着极大的影响性。基于高填方路基施工条件，提升技术等方面，对于提高工程的整体水平有着极大的影响。所以，研究高填方路基施工技术
控制是非常必要的。本文据此进行研究，以供参考。
关键词：高填方路基施工；工程质量；施工技术；工程整体水平 引言
对于高速公路的修建，不仅要考虑地理地形条件，还要保证高标准的线形指标，因此施工中采用高填方路基在所难免。由于高填方路基填土或填石高度大于18m，在如此填方高度下，若压实度不足极易在荷载作用下造成路基压缩沉降，甚至会引发边坡滑塌，这不仅与施工质量有关，还取决于工程所处地质条件和使用的填料类型，同时还要强化高填方路基施工技术有有效应用，以提升工程施工质量。
一、高填方路基中填料选择及沉降因素分析 1、填料选择
高填方路基中会使用大量材料进行路堤填筑，工程中通常优先选择强度高、水稳定性好的材料作为填料，其中含水率，即最佳含水率是保证路基施工质量的一个重要指标。若填料含水率不能控制在最佳含水率±2%范围内，则需要对填料进行适当处理，否则将不能直接用于高填方路基施工。工程中有时还在填料中添加少量砂土和碎石来提高路基强度和稳定性，同时只有当填料检测合格后方可应用到路基中，对于一些不达标或不符合规定的填料，需要进行特殊处理，否则禁止使用。具体如下：
（1）土颗粒中含有较多杂质，应直接废弃；
（2）填料中易溶盐含量较高，须立即对土质进行相关处理，并对处理后的土质进行检测，合格后方可使用；
（3）若土质中的细粒土含水率超标也不能直接用作填 料，进行特殊处置后才可投入使用； （4）粉制土不能用于填筑路床。
此外，在高填方路基施工中，压实度指标是最重要也是最难以控制的因素，为保证高填方路基压实度达到要求，规范中对高速公路填方路基中的填料颗粒粒径做出详细规定，如表1所示。
表1 高速公路高填方路基填料最小承载比及最大粒径要求
2、沉降产生因素
高填方路基沉降是影响路基质量的一个关键因素，沉降依照时间可分为工时沉降和工后沉降。通过对路基沉降的分析发现，路基自身发生沉降主要由于以下几方面因素：
（1）压实度
路基压实度不足将直接导致土体的固结压力减小，当小于自身重力和车辆荷载、地下水位、负孔隙水压力等附加应力的总和时，沉降现象则不会出现。
（2）干湿状态
由于地下水位的变化将直接导致高填方路基中填料含水率发生变化，地下水位不间断波动在引起含水率变化的同时，还会使土体容重产生变化，导致路基在地下水负空隙水压力作用下，竖直方向上出现较大变形，引发沉降问题。
（3）侧向变形
由于路基压实过程中，路缘部分的压实度远远低于路中线，为路基的侧向变形提供了有利条件，而实际施工中路肩带部分的填料压实度更低，更容易引发此问题。
二、高填方路基施工技术要点
高填方路基施工属于公路建设中的常见项目，施工质量关系着工程建设后的安全性与稳定性等性能，所以公路工程使用必须具备完善的施工管理体系，加强对工程实施全过程的管控，严格要求高填方路基施工工序、技术在标准范围内，及时进行监督与检验，避免出现工程不合格的问题，影响工程的整体进行。
一般情况下，高填方路基施工技术的要点分析包含了工程实施期间的填筑试验，以及施工的工序与不同阶段，明确所有环节，来掌握技术要点并完善，才能为工程建设提供保障。
1、施工准备阶段
准备阶段对于高填方路基施工来说非常重要，要求施工人员必须明确设备、材料以及施工公路的具体情况，结合现场的具体事宜来获得实时数据，然后结合实际问题与方案要求等内容，采取完善的方案，为正式施工做出准备。
（1）地基处理
挤密桩采用柴油打夯机成孔，夹杆锤分层夯实。施工前进行工艺性试验，采用经济合理的工艺参数进行施工：填料采用掺10%水泥改良土，分层厚度不大于30cm，夯击次数不小于8击。施工完成后检测桩间土密实度、复合地基承载力、桩间土湿陷性系数。
CFG桩施工采用长螺旋钻机成孔成桩，桩基采用C15混凝土灌注，在施工前要实行试桩工作，对施工参数与工艺进行明确，还要对设计参数和地基的处理效果进行核查。施工完成后，要采取低压变来桩身进行检验，桩成28小时后，再对复合地基的承载力和单桩承协力进行测试。
挤密桩与CFG桩检测合格后，换填60cm掺6%水泥改良土，并夹铺两层单向土工格栅，填料技术标准和基床底层一致。
（2）填筑前施工准备
地基处理施工完成后，检测水泥土挤密桩和CFG桩各项检测指标满足图纸及规范要求后，并已换填完成后即可开始准备改良土填筑。
对半挖半填处坡度＞1∶5的开挖台阶，台阶高度≤1.0m，台阶宽度≥2.0m，且向内4%放坡。掺6%水泥改良土的拌制采用“场拌法”生产。改良土拌和机将按照改良土配合比进行集中拌和，形成均匀的混合料。在正式拌制改良土之前，先对拌合机进行调试，过程中检测灰剂量和含水率，直至全部达到规范和图纸要求后，再进行正常生产。
2、上料以及填筑施工阶段
在施工上料期间，要对材料进行检验，材料的质量如果选择碎石土填筑，应当采取8m以下硬质石料，每层粒径控制在500mm以内，不超过厚层2/3，不均匀系数为15~20。路床底面以下400mm范围内，填料的粒径小于150mm，路床填料的粒径小于100mm，对于施工材料要进行科学管控，要降低卸料时发生的错误情况。并对施工现场的杂质要清理干净，填料使用应当符合含水量要求，合理开展施工。在铺筑时，要确保路堤铺设的厚度小于30cm，填石路堤也要小于50cm，按照逐层铺设的模式将填料摊铺平整。
3、压实阶段
压实阶段是影响整体工程质量的关键阶段。在压实期间，要对压实度和压实次数进行管控，选用20t以下压路机，碾压次数不少于6次。在施工中，初次压实要实施静压方法，在复压时可选择振动压实方法。另外，直线路段通常采取两
端向中间递进的方式碾压，而曲线路段需要采取由内向外的方式递进碾压。在纵向碾压时，需要把轨迹重叠量按照钢轮宽度1/2~1/3的标准，控制在范围内，采用横向碾压期间，需要明确路基的宽度，根据重叠的宽度来确定。
4、监测阶段
为确保高填方路基施工的压实度符合施工标准要求，需要及时采用专业方法来检测压实度。在实际检测中，可以使用灌砂法，得到检测结果后与标准进行对比，低于或等于1.5m的路基按1:1.5设计。高于1.5m的从地面开始1.5m之内的按1:1.5，结合实际参数进行验算，按计算结果制定标准，土方碾压后的密实度需参考相关规范达到96%以上。如果检测结果不符合标准，超出或低于标准要求，就需要再次进行碾压，直到检测结果符合标准要求，从而为工程的质量提供一定的保障。
5、沉降观测阶段
在施工完毕后，需要及时进行沉降观测。在沉降区以外的地方，先行设置沉降观测点，并使用全站仪对标高及基线方位等进行明确。另外，还要在路堤坡底埋设对称的沉降观测点，并对观测数据进行记录。
三、施工质量保证措施
1、每天施工时，应分别在集料拌合站和现场取样，进行灰剂量和含水率试验，超出偏差应及时进行调试设备。
2、及时对原土样进行检查，有大块和杂物时及时清除。
3、路基填筑时派有经验的技术人员现场盯控，严格要求作业队按照工艺试验要求进行施工，施工完成后及时通知试验检测人员进行检测压实度，不符合要求时，可增加碾压遍数。碾压多遍仍不满足要求时，应返工处理。
4、堆载预压段预压土柱应满足设计要求，时间不小于图纸及规范要求，沉降数据收敛并且稳定后，经评估单位出具评估报告方可卸载。
5、抽调有经验人员进行专门内业管理，收集现场隐蔽工程影像、施工记录、检验批次等，内业资料应及时完整，和施工现场一致。
结语
总而言之，为确保高填方路基施工符合国家以及施工方案的标准要求，需要严格遵守相关标准，并且针对影响质量与效率的内容进行充分分析，采取针对性策略，降低工程出现质量问题的可能性。分析高填方路基施工技术及质量控制，首先要明确施工要点以及质量控制的目的，其次结合实际工程以及相关标准，在符合国家与施工方案标准的基础上，来进行科学、合理的工程实施，从而为工程的质量与效率提供最佳的保障。
参考文献
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