市政道路水泥混凝土路面施工质量控制

摘要：结合工程实例，首先阐述工程的基本情况，紧接着介绍了水泥混凝土路面常见的病害问题，并基于此提出了道路路面面层施工质量控制要点，以期能够有效改善水泥混凝土路面的施工质量，仅供参考。

关键词：施工；水泥混凝土路面；市政道路；质量控制

1 工程的基本情况

某配套路网一期工程为舟山某地区整体搬迁安置工程，其地处舟山市新城片区，在这当中，滨海路有747.999m长，其以西轴路为起点、以公园路为终点；乐屿路有627.188m场，其以荔港大道为起点、以规划外环路为终点。道路的标准轴载是BZZ-100，横坡是1.5%，属于城市次干道，设计时速是每小时30km，道路有26m宽，在这当中，机动车道有16m宽。道路路面使用的是抗折强度是5MPa、22cm厚的水泥混凝土路面，上基层是20cm厚的5%的水泥稳定碎石层，下基层是20cm厚的级配碎石层，路基是通过素土夯实，且压实度不低于94%。路缘石是由花岗岩制作而成的，外露部分是以锯面制作的，它的高度要超过路面18公分。下图1为机动车道路面结构图，该工程的施工条件不尽如人意，这对水泥混凝土路面施工质量控制提出了较高的要求。

图1 机动车道路面结构图

2水泥混凝土路面常见的病害问题 2.1唧泥

唧泥之所以会形成，是因为路面上填缝料受损、路面有裂缝产生以及路面排水不畅，造成基层内的土颗粒通过泥浆的形式由裂缝或接缝位置冒出来。 2.2错台

错台之所以会产生，是因为水泥混凝土板块之间的接缝处的沥青料不存在，地表水渗透到路面结构内，基于重载车辆的影响下形成唧泥问题，路面上也会产生路基的土颗粒，导致路基下沉，形成错台病害。 2.3坑洞

坑洞是因为混凝土内夹带泥块或树叶等诸多杂物而形成的，水泥混凝土面层施工质量控制工作做得不到为，造成混凝土强度不符合相关要求。 2.4裂缝

裂缝的形成原因主要包括：构成混凝土的材料，如砂、水泥以及碎石等的质量不达标、混凝土施工质量管控不合理、混凝土配合比不科学，造成混凝土强度不能符合设计规范；没有及时进行混凝土纵横缝切割或混凝土养护；混凝土面层的厚度不达标造成超荷破坏形式裂缝病害；基层或路基的承载力不符合设计标准，引起不均匀沉降；混凝土板块之间的填缝料受损，却没有给予合理地处理，造成混凝土板产生纵向裂缝或斜裂缝，裂缝的危害十分显著。 3道路路面面层施工质量控制要点

3.1 强化力度实施混凝土原材料质量控制

（1）粗集料。该工程施工中使用的粗集料源于当地石材场生产的、压碎值是15%、抗压强度是112MPa、含泥量是0.6%、磨光值是43%、最大粒径是3.2cm、针片状颗粒含量是3%的玄武岩碎石。

（2）外加剂。该工程施工中使用的外加剂是DH-1B缓凝高效减水剂，其泌水率比、减水率、含气量、收缩率比分别是55%、21%、2.5%、118%，每平方米的磨耗量是1.6kg。

（3）细集料。该工程施工中使用的细集料源于当地石材场的机制砂，其石粉含量、云母含量分别是30%、0.6%，表观密度是2641kg/m3，MB值是0.2g/kg，空隙率是30%，细度模数是2.7。

（4）水泥。该工程施工中使用的是标号为42.5R的、品牌为厦门岩城牌的普通硅酸盐水泥，水泥进场的过程中，必须系统地检查其检验报告、出厂合格证、水泥的出厂时间、密封性、品牌、规格以及标号等诸多状况，确保水泥不受潮、不产生结块，水泥的出厂时间必须不超过三个月。紧接着实施复验，细致地检测水泥的路用指标。该工程水泥28d、3d抗压强度分别是53.7MPa、32.8MPa；28d、3d抗折强度分别是8.5MPa、5.3MPa；终凝时间与初凝时间分别是239min、179min，干缩率是0.06%，安定性符合设计要求。

（5）拌合水。该工程以自来水为拌合水，水质符合水泥混凝土路面养护及搅拌等诸多路用要求。

（6）掺合料。该工程掺合料使用的是烧失量、S03含量分别是0.6%、0.2%、比表面积是421m2/kg、流动度比是96%的S95级矿渣粉。 3.2 强化力度做好水泥混凝土路面养护质量控制工作

水泥混凝土路面压纹处理完毕后，必须实施覆盖养护。通常而言，应选用草帘或土工布+麻袋的方式进行覆盖，覆盖工作结束后及时予以浇水养护，具体的浇水频度则结合气候状况予以调整。此次工程施工所处季节是夏季，应适量增加浇水频度，通常需把浇水频度控制在每日四至六次的范围内，保证混凝土表层的湿润度。在进行水泥混凝土路面养护时，为避免车辆进入路面，应安设道路障碍，唯有混凝土强度为弯拉强度的百分之四十时，才能让人员行走于路面。一旦混凝土填缝工作结束，且其符合设计弯拉强度的要求，才能开放交通。 3.3 优化混凝土配合比设计

因为该工程混凝土配合比设计中，掺合料内存在矿渣粉，以机制砂为细集料，与常规的混凝土配合比设计之间有显著区别。通过对相似项目混凝土配合比设计经验的分析研究发展，在实验室的数次试配之后，砂率宜处于32%至34%之间，矿渣粉的最佳掺量是15%，水灰比是0.44。此次工程C35混凝土配合比设计结果是：矿渣粉：碎石：水：机制砂：外加剂：水泥=56：1237：165：638：4.5：319，混凝土的坍落度处于12cm至14cm之间。依据配合比设计搅拌之后的混凝土28d、3d抗压强度分别是43.2MPa、35.8MPa；28d、3d抗折强度分别是6.1MPa、4.4 MPa，每平米磨损量是4.05kg。

3.4 强化力度实施面层混凝土模板安装质量控制

该工程施工中使用的面层混凝土模板中主要为钢模板，其次是胶合板，直线段通通使用厚度不小于5mm的钢模板，曲线段则使用胶合板。在安装模板前，应清理干净基层上的杂物，复核检查井位置、面层高程、混凝土板块分块位置以及胀缝等。每隔20m设置一个中心桩，每隔100m安设一个水准点，先测放模板的边缘，确保测量放线的精度达到标准，基于此才能安装模板。在安装钢模板前，必须清理干净表层的垃圾，将脱模剂抹好，提高模板安装的可靠程度与紧固性，确保模板上口的顺直和平整。同时，要以道钉钉入基层中，外侧以φ20短钢筋钉到基层以起到加固模板的作用。相邻模板的连接位置应紧密、平顺，以1：1水泥砂浆封堵模板底部，以塑料薄膜封堵拉杆和模板之间的空隙。一般而言，应利

用拉通线优化调整模板的平整度，确保模板的平整度与安装精度符合规范。 3.5 强化力度对面层混凝土施工质量进行控制

浇筑混凝土前，必须做好施工部署和组织安排，合理地进行施工现场和搅拌站的调度。此次工程共有六辆混凝土罐车维持商品混凝土供应的正常，并派专人负责检查到场的混凝土质量，坚决不使用离析的混凝土。混凝土面层有22cm厚，应基于振动棒工作区域中实施摊铺，不需要进行分层摊铺。等到混凝土摊铺厚度达到0.1m后就能振捣混凝土，必须坚持均匀振捣，在振捣时一旦碰见低洼之处，应补充使用细石混凝土，借助滚筒赶出混凝土表面浮浆，确保混凝土的平整度符合要求。此外，在混凝土表面精修后，应顺着道路前进方向，借助压纹机开展滚槽作业，应确保一次压纹到位，确保纹理的均匀度和顺直度。 参考文献：

[1]李丽慧，张浩亮，司兵洋.水泥混凝土路面微裂加固技术在市政道路的应用[J].公路，2019，64（02）：244-247.

[2]吴成虎.浅谈市政道路水泥混凝土路面使用性能评价[J].建材技术与应用，2017（03）：14-16.