地铁车站建筑设计浅谈

地铁是城市有轨交通工程，同时又是一个地下工程和建筑工程。地铁作为一个城市轨道公共交通的主要工具，作为联系地面和地下交通的节点，可以为城市中不同区域的乘客提供便捷的出行服务。它的设计应根据城市规模、城市规划、客流量、城市道路网等因素合理的设计。

一、工程概况

武汉市轨道交通六号线是一条跨越汉江，连接汉阳、汉口的镇间轨道骨架线路，是沌口经济开发区、汉阳区、汉口区和东西湖区客流联系的主通道，其定位为大运量等级的线路。线路长36.1km，全部为地下线，设站27座，全部为地下车站，平均站间距为1.368km。

该地铁站一期工程设一场一段，车辆段位于线路南端、三环线白沙洲大桥南侧的老关村，与博览中心站接轨；车站为地下2层。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站主体建筑面积为11500.5㎡，附属建筑面积为3224.3㎡，总建筑面积为14724.8㎡。

二、车站建筑设计 2.1 车站总平面布置 2.1.1 站位选址

车站位于香港路和金门路交叉路口，沿香港路布置，香港路规划红线宽44m，金门路规划红线宽15m。车站周边规划为居住用地，沿路边有规划有商业用地。该区域是以商业、居住为主的综合区，现状与规划基本相符。

2.1.2 总平面布置2.3 车站建筑布置 2.3.1 站厅层

地下一层为站厅层，中部为公共区；公共区中间为付费区，付费区两边为非付费区；公共区两侧为设备管理用房区。

乘客通过付费区内的下站台乘车，流线简单明了。乘客出站后可以通达任何一个出入口，进、出站客流基本上互不交叉、干扰。

2.3.2 站台层

地下二层为站台层，岛式站台，有效站台长140m，宽12m。通过两组扶梯以及一部电梯和一个直跑楼梯与站厅层付费区联系。有效站台两端为设备用房，布置了牵引降压所、电缆井、风室和废水泵房等。

2.3.3 出入口、通道、 风亭

车站共设4个出入口，其中1号出入口预留。Ⅱ号出入口5米，Ⅲ号出入口6米，Ⅳ号出入口6米，满足要求。

①车站出入口数量与规模应根据远期超高峰小时确定，兼作城市过街通道的，其宽度应根据过街客流量加宽。每个出入口宽度应根据出入口的位置、分向客流以及可能产生的突发性客流等因素而定的不均匀系数计算确定。

②车站出入口一般不少于四个，当车站客流量较小时，可酌情减少，但不能少于两个。当车站与过街通道、地下空间的开发等地下工程连通时，出入口的设置按共用的原则综合考虑。

③车站出入口防淹平台标高应比附近规划地面和车站内涝水位高450mm。 ④车站出入口与地面建筑合建时，应在出入口处设置分隔措施，方便车站的管理。

⑤对于该地铁站的风亭，应在与六医院共建并采取上盖通风房等方案的基础上，进一步研究协调，确保风亭出风口与武汉市六医院在建综合楼的距离在15米以上。风亭宜布置在开阔、空气流通的地方，外界环境不超标。同时满足通风口距临近建筑物及门、窗均应不小于5m。设置于绿地内的低风井应满足排水、防淹等要求。

⑥出入口、风亭出地面部分，在满足各专业要求前提下，还应符合城市规划及景观的要求。

2.4 车站设备的数量及布置

①本站共设置自动扶梯9部，無障碍电梯3部。其中站内连通站厅和站台共有4部自动扶梯和1部电梯；Ⅱ号出入口设置1部自动扶梯和1部电梯；Ⅲ号出入口设置2部自动扶梯；Ⅳ号出入口设置2部自动扶梯和1部电梯。

②根据AFC系统专业要求，本站远期共设有8台自动售票机。

③车站在Ⅱ、Ⅳ号出入口设置无障碍垂直电梯，满足乘客进站无障碍需求。车站内部站台层与站厅层之间设置无障碍观光电梯，满足乘客站内无障碍需求。

三、设计原则

结合上述建筑设计及建筑布置， 设计过程中主要应把握好如下几点原则： ①车站设计应符合城市总体规划要求，妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线改移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。

②应贯彻以人为本的设计理念。保证乘客使用安全、方便，并充分利用良好的内部和外部环境条件，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。

③车站设计应合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机（口）等各部位的通过能力应相互匹配。

④车站建筑设计，应简洁、明快、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。地铁车站出入口布置尽可能与地上规划建筑结合。车站设计应尽量压缩车站规模，采取最合理的结构形式，减少初期投资，便于运营管理，减少运营费用，以提高经济效益。

⑤车站的规模及通过能力应满足远期设计客流量的需要。远期设计客流量为远期预测高峰小时客流量乘以超高峰系数1.3。

四、结语

该区块内规划基本实施完成，轨道交通建成后该站客流充足。地铁车站设计是地铁建设的关键一环，是地铁建设过程中一个协调面最广，涉及专业最多的综合性工作，在地铁建设过程中起着龙头的作用，其设计方案受多方面因素的影响，车站规模、形式、建造方法等都直接影响工程造价，设计应根据工程的具体情况， 合理、恰当地做好建筑设计规划，同时兼顾方案的可行性、功能的完整性、造价的合理性，同时考虑到今后若干年的发展需要，因此，在确定车站方案的过程中，要严格审查，按照自身特殊的方法和客观规律去开展设计工作。